这几天，铁路上海货运中心北郊站快运大班三库青年安全生产示范岗的姑娘们忙得不可开交。三库班组共有8名女职工，除一名00后外，其余均是95后。班长马春婷的工龄比较长，她已在这个岗位工作4年。

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“一方面是最近的货运总量上去了，另一方面我们几个姑娘陆续生病了。最紧张的时候，一个人要顶3个人的岗位。”马春婷告诉中青报·中青网记者，上海货运中心北郊站的快运大班承接的是快运业务，这里的货车与客车用同一条铁轨。春运开始后，这些快运货车要为客车让路，1月10日开始要暂停工作约20天，而各个厂家都急着赶在停运前把货发出去。

姑娘们早上7点到岗上班，这些天的工作量一直很大，平时的下班时间是晚上7点，但实际上她们要一直工作到晚上九十点钟。“我们对时效要求特别高，不能耽误。”马春婷说，今年冬天，工作难度有点大。

“货多人少。”马春婷告诉记者，三库的姑娘们大多住在铁路局提供的宿舍里，前段时间，大家陆续病了，但货运业务量却在攀升。来自上海货运中心的数据显示，2023年元旦3天假期里，中心管辖范围内总共装车3185辆，卸车4179辆，发送货物66348吨，较2022年同期增长了约8000吨。

在三库，姑娘们穿着一层又一层的厚棉袄，戴着自己喜欢的各色围巾，负责安检、查危、装车检查。先病的人先休息，还没病的抓紧工作。3个工作岗位上原本应有3人上岗，渐渐地变成两人，再后来变成1人。如此一轮，之前生病的女孩便又能上岗工作了。

她们要用自己的“火眼金睛”保证货物的运输安全。货物的重量、体积，她们扫一眼就得判断出个大概。过秤、安检，一个环节都不能少，“太重了车底板承受不了会压坏；体积太大塞不进火车门；二次包装的桶装液体类货物要退回去，否则会被其他货物压烂，造成液体渗漏”。她们还要进行严格的装车检查：货物进入车厢后，车厢两侧的重量必须对等，以免重量不均造成翻车；快运货物班列一节车厢的总重量不能超过40吨，否则会危及列车运行安全。

马春婷所在班组的成员特别能吃苦。2022年4月、5月上海封控期间，姑娘们由于每日在库里与外地来沪运输防疫物资的司机接触，不能回宿舍休息，就自己在仓库办公室里用装卸货物的托盘搭了“床”，打地铺保货运。

那时，三库、五库两个快运班组几乎没有装车发送任务，全都是到达卸车。这些货物来自全国各地，都是紧急供应上海的防疫和生活物资。到了5月，上海开始复工复产，从上海发出的第一批货物里，有部分就是从三库发出去的——一家汽车零配件公司一次性发了10多车的零配件去往青岛和武汉。从上海6月1日解封开始，三库的送货量有了明显提升。“工作量一下子上去了，经常晚上要工作到9点多。”马春婷说，那时大家都很高兴，因为往日的繁忙景象又回来了。

铁路货运的实时装卸情况，是国家经济状况的一个缩影。这条交通运输大动脉的运行情况，往往能够对国家经济下一步的走势提供一些前瞻性信息。2022年11月7日的数据显示，铁路上海货运中心苏州西站共开行了229列中欧班列，发运1万多车产品，经由霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸出镜，抵达波兰华沙、德国杜伊斯堡和汉堡、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、乌兹别克斯坦塔什干等欧亚80多个城市。

“实际上我们每年的货运量都在增长，只是在疫情3年内的增幅在逐渐下降。”上海货运中心营销科科长王胜告诉记者，党的十九大将污染防治攻坚战作为决胜全面建成小康社会三大攻坚战之一，国家运输结构的调整为铁路货运带来了重大利好，2018年至今，上海货运中心货运总量每年都在增长，“只不过2019年增幅约11%，2020年约7%，2021年约3%，每年都在涨，但涨幅在收窄。”

1月4日上午，王胜给营销科的所有营销员开了一场全员大会，鼓励大家重拾信心、再创佳绩，“最近几天，因为很多公司员工都病了，所以出货量放缓了，有的小公司干脆提前放假了。但据我所知，年后这些公司都铆足了劲儿要把之前的损失全都补回来，年后出货量预计会迎来一波大增长，我们要抢抓机遇。”

上海货运中心调度科副科长陈瀚斌这几天正在紧锣密鼓地组织车源和集装箱箱源，一方面为最近上海地区的运力需要做准备，另一方面提前应对年后可能迎来的大幅度增量，“装车信息一般会提前打足一天的余量，根据客户次日装车需求，车和箱子要提前组织安排好。近日的装车发送和卸车到达量都连连刷新中心成立以来的单日作业量记录，运输组织工作有点紧张，而且会越来越忙。”

中青报·中青网记者 王烨捷